- 经验丰富的团队管理年度预防性维护、校准和定制计划
- 设计和工艺开发：为您的新工件选择合适的装夹和刀具解决方案
- 时刻准备远程协助您，在全球范围内响应并协助解决您的需求。
DLR/DHD
客运列车不落轮镟床
专门设计和制造用于镟修安装在列车或转向架上的轮对以及单个轮对。
- DLR（单联式和双联式|最大轴载荷：18000 kg）用于：地铁、有轨电车、通勤班车、高速列车
- DHD（单联式|最大轴载荷：30000 kg）用于：通勤班车、机车、高速列车
亮点
亮点
亮点
亮点
技术
关于质量，每个细节都很重要
全铸铁机床结构
- 稳定性比结构钢更长久
- 抗振性
- 抗温变性能强
十字导轨组件
包含刀架和测量装置。直线导轨精密可靠。
测量系统
专业测量车轮直径和车轮轮廓几何形状的系统。紧凑型设计集成在单个测量头中。可伸缩，以在加工过程中防止切屑对测量装置的损害。
车轮驱动系统
- 带液压提升装置的四轮驱动辊轮
- 驱动辊轮和车轮之间连续接触
- 抗振性
轴向导向系统
- 两个导向辊轮，用于保持轮对的轴向位置
- 淬火钢辊轮
- 自动控制位置
- 自动润滑
技术
机床设计旨在可持续性和易于安装
减少您的安装时间
优化基坑设计使机床能够快速安装。
可达性&可维护性
为操作员提供最大程度的可达性和舒适的人体工学。
优化布局和基坑配置
最大限度地减少设备更改需求。
定制化
定制DLR/DHD
- 测量 (1) (6)
- 车轮轮廓 (2)
- 车轮外部端面(3)
- 轮装制动盘镟修(4)
- 轴装制动盘镟修(5)
- 安装在外部的轴箱
- 安装在内部的轴箱
- 两顶尖之间
- 更多
技术资料
| DLR/DLR (串联) | DLR/DLR (串联) | ||
|---|---|---|---|
| 轨距 | mm | 1000/1676 | 1000/1676 |
| 最小/最大车轮直径 | mm | 375/1400 | 375/1400 |
| 轮廓宽度 | mm | 75/150 | 75/150 |
| 最大轴荷载 | kg | 18000 | 30000 |
| 主驱动功率 | kW | 4 x 9 | 4 x 15 |
| 切屑截面 | mm2 | 6 | 10 |
| 机床重量 | kg | 18000 | 18000 |
| 车轮直径差（轮对） | mm | < 0,1 | < 0,1 |
| 车轮直径差（转向架） | mm | < 0,3 | < 0,3 |
| 径向跳动 | mm | < 0,1 | < 0,1 |
| 横向跳动 | mm | < 0,2 | < 0,2 |
| 车轮轮廓几何形状 | mm | < 0,2 | < 0,2 |
| DLR/DLR (串联) | DLR/DLR (串联) | ||
|---|---|---|---|
| 轨距 | in | 40/60 | 40/60 |
| 最小/最大车轮直径 | in | 14.76/55.11 | 14.76/55.11 |
| 轮廓宽度 | in | 3/5.9 | 3/5.9 |
| 最大轴荷载 | Short tons | 19.84 | 33.1 |
| 主驱动功率 | hp | 4 x 12.07 | 4 x 20 |
| 切屑截面 | in2 | 0.0093 | 0.015 |
| 机床重量 | lb | 39700 | 39700 |
| 车轮直径差（轮对） | in | < 0.0039 | < 0.0039 |
| 车轮直径差（转向架） | in | < 0.0118 | < 0.0118 |
| 径向跳动 | in | < 0.0039 | < 0.0039 |
| 横向跳动 | in | < 0.0079 | < 0.0079 |
| 车轮轮廓几何形状 | in | < 0.0079 | < 0.0079 |
工件
轮对
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